柴油發(fā)電機(jī)組空燃比控制器(TYR)參數(shù)
2019-03-12
來源： 海南重康升降機(jī)
海南重康發(fā)電機(jī)組噴油泵的供油量增大,使其在低速、大負(fù)荷或加速工況時容易產(chǎn)生冒黑煙的現(xiàn)象。當(dāng)其在低速、大負(fù)荷工況下運(yùn)行
時,廢氣渦輪在發(fā)動機(jī)低排氣能量下工作,壓氣機(jī)在低效率區(qū)內(nèi)運(yùn)行,導(dǎo)致提供的空氣量不足,引起排氣冒黑煙。當(dāng)負(fù)荷突然增加、供油量
突然增多時,增壓器轉(zhuǎn)速不能立即升高,使進(jìn)入氣缸的空氣量跟不上燃油量的迅速增加,導(dǎo)致燃燒不完全、排氣冒黑煙。為此,早期生產(chǎn)的
康明斯增壓型柴油機(jī),在PT泵上還安裝了一種真空式空燃比控制器(冒煙限制器),可以隨著進(jìn)入氣缸的室氣量的多少來改變進(jìn)入氣缸的
燃油量,并把供給噴油器的多余燃油旁通掉一部分,使其回流至燃油箱,從而很好地控制空燃比,以與進(jìn)氣量相適應(yīng),達(dá)到降低油耗和排放
的目的。
近年來生產(chǎn)的康明斯增壓型柴油機(jī),采用了一種新式的空燃比控制器。它可以隨時按照
進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣量的多少來合理供油,從而取代了早期使用的以燃油接通-切斷、余油分流
的方式來限制排煙的真空式空燃比控制器空燃比控制器安裝在PT泵內(nèi)節(jié)流閥與斷油閥之間(圖560)。在 PTG-AFC燃油泵中,燃油離開
節(jié)流閥后先經(jīng)過AFC裝置再到達(dá)泵體頂部的斷油閥。而在PTG燃油泵中,燃油從節(jié)流閥經(jīng)過一條通道直接流向斷油閥。海南重康發(fā)
電機(jī)組
時,廢氣渦輪在發(fā)動機(jī)低排氣能量下工作,壓氣機(jī)在低效率區(qū)內(nèi)運(yùn)行,導(dǎo)致提供的空氣量不足,引起排氣冒黑煙。當(dāng)負(fù)荷突然增加、供油量
突然增多時,增壓器轉(zhuǎn)速不能立即升高,使進(jìn)入氣缸的空氣量跟不上燃油量的迅速增加,導(dǎo)致燃燒不完全、排氣冒黑煙。為此,早期生產(chǎn)的
康明斯增壓型柴油機(jī),在PT泵上還安裝了一種真空式空燃比控制器(冒煙限制器),可以隨著進(jìn)入氣缸的室氣量的多少來改變進(jìn)入氣缸的
燃油量,并把供給噴油器的多余燃油旁通掉一部分,使其回流至燃油箱,從而很好地控制空燃比,以與進(jìn)氣量相適應(yīng),達(dá)到降低油耗和排放
的目的。
近年來生產(chǎn)的康明斯增壓型柴油機(jī),采用了一種新式的空燃比控制器。它可以隨時按照
進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣量的多少來合理供油,從而取代了早期使用的以燃油接通-切斷、余油分流
的方式來限制排煙的真空式空燃比控制器空燃比控制器安裝在PT泵內(nèi)節(jié)流閥與斷油閥之間(圖560)。在 PTG-AFC燃油泵中,燃油離開
節(jié)流閥后先經(jīng)過AFC裝置再到達(dá)泵體頂部的斷油閥。而在PTG燃油泵中,燃油從節(jié)流閥經(jīng)過一條通道直接流向斷油閥。海南重康發(fā)
電機(jī)組
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