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上柴發(fā)電機(jī)組對待壓縮比的重要性有哪方面

2019-05-05

來源：未知

壓縮比是上柴發(fā)電機(jī)組的總汽缸體積與燃燒室容量的比率。它的變化不僅影響柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，而且影響柴油機(jī)的起動性能。每臺上柴發(fā)電機(jī)組在設(shè)計(jì)時(shí)都有一個(gè)最佳的壓縮比，但在應(yīng)用中，由于各種相關(guān)因素的影響，壓縮比往往會降低。壓縮比降低的主要原因和維護(hù)過程中應(yīng)注意的一些問題概述如下：

I. 上柴發(fā)電機(jī)組活塞在壓縮結(jié)束時(shí)的低位置

1。相關(guān)零件變形或主要尺寸不同。例如，在磨削曲軸軸頸時(shí)，尺寸調(diào)整不好，使曲軸磨削后的反向半徑變小，連桿彎曲，連桿的大小端孔之間的中距離縮短?；钊N孔鉸鏈偏差減小了活塞銷孔中線與活塞頂部之間的距離。這些因素會導(dǎo)致活塞在壓縮停止點(diǎn)向下移動，壓縮比會降低。因此，維修時(shí)應(yīng)遵守維修守則，確保維修質(zhì)量；同時(shí)，更換零件時(shí)不要忘記檢查，不要誤置或安裝不合格零件。更換零件時(shí)，應(yīng)考慮曲軸的反向半徑、連桿大小端孔之間的中間距離、活塞銷孔中線與活塞頂面之間的距離以及主軸軸承孔上平面與主軸軸承孔中線之間的間隔。

1 有關(guān)部件的共同差距太大。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷孔之間的共同間隙過大時(shí)，在擰緊過程中，活塞的實(shí)際位置和端部往往會向下移動。降低緊縮比例。因此，在維修過程中，應(yīng)將這些配合間隙控制在允許值之內(nèi)。

上柴發(fā)電機(jī)組燃燒室的體積很大。

2 上柴發(fā)電機(jī)組汽缸墊圈厚度超過設(shè)計(jì)要求，有人在地面上增加汽缸墊厚度。此時(shí)應(yīng)更換符合要求的汽缸墊。

( 甚至超過極限值）閥門和閥座磨損嚴(yán)重，閥門水槽過大（甚至超過限值）。此時(shí)應(yīng)更換閥門和閥座環(huán)。

( 燃燒室的構(gòu)成局部）活塞頂部的彈坑（可用灌水比照法反省）是燒蝕的，或更換錯(cuò)誤的部分，使坑的體積太大（可以用灌溉對比的方法反映出來）。此時(shí)應(yīng)更換已通過的活塞。

( 可用灌水比照法反省）氣缸蓋上的渦流室燒毀或質(zhì)量不合格，體積過大（可通過灌溉對比法反映），此時(shí)應(yīng)更換通過的氣缸蓋。

值得一提的是，在導(dǎo)致壓縮比降低的諸多因素中，單因素的影響往往不大，但多因素累積加時(shí)間對壓縮比的影響較大。如上所述，要把農(nóng)業(yè)用上柴發(fā)電機(jī)組的壓縮比控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，關(guān)鍵是要提高修理質(zhì)量，在上述技術(shù)要求允許的范圍內(nèi)做好零件的修理、測量和選擇。盡可能選擇較小的裝配間隙。當(dāng)上柴發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)啟動困難、功率下降、油耗上升、氣缸密封、氣體分配和燃料供應(yīng)正常時(shí)，似乎找不到問題的原因，不可忽視壓縮比的內(nèi)省。

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