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柴油發(fā)電機(jī)組_曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)與修理

2021-05-06
來源： 海南柴油發(fā)電機(jī)組廠家
  柴油發(fā)電機(jī)組_曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是:將燃料燃燒所釋放的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，將活基的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并向輸出裝置輸出動力。
其組成部件包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸(套)、活塞連桿組和曲軸飛輪組等。這些零件都是內(nèi)燃機(jī)的主體機(jī)件，其大部分零件運(yùn)動速度高，受力大，而且這些力的大小和方向時刻變化,潤滑條件也較差，在工作時零件容易受磨損。

因此，在長期工作中，就不可避免地產(chǎn)生這樣或那樣的故障，尤其在使用維護(hù)和修理不當(dāng)時，產(chǎn)生故障的機(jī)會就更多。

鑒于上述原因,本章著重講述曲軸連桿機(jī)構(gòu)各零件的磨損原因、規(guī)律及檢修技能。其中，以氣缸（套)磨損的檢驗(yàn)與修理、活塞銷與活塞銷座孔的修配、活塞銷與連桿襯套的修配以及軸瓦的選配與刮削為重點(diǎn)。
第一節(jié)氣缸體與氣缸蓋的檢驗(yàn)與修理
氣缸體和氣缸蓋的常見失效形式有不同位置的裂紋、平面變形、水道口腐蝕和螺孔損壞等。本節(jié)將分別討論這幾種失效形式產(chǎn)生的原因、檢驗(yàn)及修理方法。
一、柴油發(fā)電機(jī)組_氣缸體和氣缸蓋裂紋的檢驗(yàn)與修理
氣缸體和氣缸蓋裂紋會導(dǎo)致冷卻液或機(jī)油泄漏,影響內(nèi)燃機(jī)的工作,甚至造成氣缸體或氣缸蓋報廢。
（一）柴油發(fā)電機(jī)組_裂紋產(chǎn)生的原因
氣缸體與氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的部位往往與它們的結(jié)構(gòu)有關(guān),不同形式的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)裂紋的部位有它一定的規(guī)律性?？傮w說來,裂紋產(chǎn)生的原因不外乎三個方面。
1.柴油發(fā)電機(jī)組_設(shè)計(jì)和制造方面的缺陷
1一些改進(jìn)型發(fā)動機(jī)是強(qiáng)化機(jī)型,其轉(zhuǎn)速和功率較原發(fā)動機(jī)顯著提高。在高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)受到的慣性力和應(yīng)力也增大，易出現(xiàn)裂紋。
2氣缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜,各處壁厚不均勻,在一些薄弱部位剛度低,易出現(xiàn)裂紋。
3加工部位與未加工部位、壁厚不同部位過渡處都將產(chǎn)生應(yīng)力集中，當(dāng)這些應(yīng)力與鑄造時的殘余應(yīng)力疊加時，也易產(chǎn)生裂紋。
2.使用不當(dāng)
1在寒冷的冬季,沒有使用防凍液或停機(jī)后沒有及時放出冷卻水,致使水套內(nèi)的冷卻水結(jié)冰而發(fā)生凍裂;或在嚴(yán)寒的冬季,驟加高溫?zé)崴选?/span>
2在內(nèi)燃機(jī)處于高溫工作狀況下突然加入冷水,造成氣缸體和氣缸蓋執(zhí)應(yīng)力過大，致使氣缸體和氣缸蓋產(chǎn)生裂紋。
3在拆裝或搬運(yùn)中不慎，使氣缸體或氣缸著嚴(yán)重受震或碰撞而產(chǎn)生裂紋。
O機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)中,材料受到過高的熱應(yīng)力。
比如，內(nèi)燃機(jī)長時間超負(fù)荷工作,造成缸體內(nèi)應(yīng)力增大:水套中的水垢過厚,減少了冷卻水的通過面積，而且水垢的傳熱性差,降低了發(fā)動機(jī)的散熱性能,特別是氣缸之間、氣門座之間以及進(jìn)、排氣孔附近的水道被阻塞后,嚴(yán)重影響它的散熱，使局部工作溫度升高,熱應(yīng)力過大,以致產(chǎn)生裂紋.
在未充分暖機(jī)的情況下，迅速增加負(fù)荷，致使氣缸體和氣缸藍(lán)冷熱變化劇烈且不均勾,以致產(chǎn)生裂紋。
3.柴油發(fā)電機(jī)組_修理質(zhì)量不高
在維修中,未能嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求.如氣缸蓋螺母未能按規(guī)定順序和力矩?cái)Q緊、擰緊力不均勻,用不符合規(guī)定的氣缸蓋螺母等:在鑲配氣
門座圈時,沒有根據(jù)氣門座的材料及加工精度等選用適當(dāng)?shù)膲喝诉^盈量等,也會使其產(chǎn)生裂紋。
擰緊氣缸蓋螺母要用讀數(shù)準(zhǔn)確的扭力扳手，按先中間后兩邊,分2~3次（如135系列柴油機(jī)氣缸蓋螺母的規(guī)定力矩為245～265N·m:第一次可
擰到10N·m:第二次可擰到20N·m;第三次可擰到規(guī)定力矩）對稱地?cái)Q緊到規(guī)定的力矩(圖3-1)。

柴油發(fā)電機(jī)組_對重裝氣缸蓋的發(fā)動機(jī)在第一次走熱后,還須按上述要求再擰一次氣缸蓋螺母以達(dá)到規(guī)定的力矩,待發(fā)動機(jī)冷卻后重新調(diào)整一次氣門間隙。
 氣缸蓋螺母擰緊順序拆卸氣缸蓋螺母的順序與上述順序剛好相反,按先兩邊后中間的順序,分2~3次對稱地?cái)Q松。千萬不要為了方便,一次性地把螺母卸掉。
（二)裂紋的檢驗(yàn)方法
氣缸體和氣缸蓋是不允許有裂紋存在的,否則就會使內(nèi)燃機(jī)不能正常工作,氣缸體和氣缸蓋的嚴(yán)重裂紋一般容易發(fā)現(xiàn)，但細(xì)小裂紋是不容易觀察的。通常,氣缸體和氣缸蓋裂紋的檢驗(yàn)方法有三種。
1．柴油發(fā)電機(jī)組_水壓法
水壓法如圖3-2所示。把氣缸蓋和氣缸墊按技術(shù)要求裝在氣缸體上,將水壓機(jī)出水管接頭與氣缸前端連接好,并封閉所有水道口,然后將水壓入氣缸體和氣缸蓋內(nèi)(有條件時,可用80~90℃的熱水),在0.3~0.5MPa的壓力下保持5min,應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。

如果有水珠滲出，就表明該處有裂紋。內(nèi)燃機(jī)修補(bǔ)過氣缸體,更換過氣缸套、氣門座圈及氣門導(dǎo)管后,均應(yīng)進(jìn)行一次水壓檢驗(yàn)。

2．柴油發(fā)電機(jī)組_氣壓法
在沒有水壓機(jī)的情況下,可用自來水、氣泵或打氣筒。將水注入氣缸體和氣缸蓋水套內(nèi)，然后用氣泵或打氣筒向注水的水套內(nèi)充氣，借助氣體壓力檢查有無液體滲漏,即可確定裂紋所在的部位。為防止水和氣倒流,應(yīng)在充氣管與氣缸體水管接頭間裝一單向閥門。

3.柴油發(fā)電機(jī)組_浸油錘擊顯示法
在以上兩種檢查方法的條件都不具備時,可用浸油錘擊顯示法。檢驗(yàn)時，先將零件浸入柴油或煤油中一定時間，取出后將表面擦干,撒上一層白粉,然后用小錘輕輕敲擊零件的非工作表面，如果零件有裂紋，由于振動，使浸入裂紋的柴油或煤油滲出,使裂紋處的白粉呈現(xiàn)黃色線痕。一且檢驗(yàn)出氣缸體或氣缸蓋有裂紋，就必須進(jìn)行修理。
(三)柴油發(fā)電機(jī)組_裂紋的修理方法
氣缸體和氣缸籃裂紋的修理，應(yīng)根據(jù)其破裂的程度、損傷的部位及自己工作單位的修理?xiàng)l件和設(shè)備狀況，確定其修理方法，常用的修理方法有五種.
1.柴油發(fā)電機(jī)組_環(huán)氧樹脂膠粘接
環(huán)氧樹脂粘接具有粘接力強(qiáng)、收縮小、耐疲勞等優(yōu)點(diǎn)，同時工藝簡單、操作方便、成本低。其主要缺點(diǎn)是不耐高溫、不耐沖擊等，而且在下一次修理時，經(jīng)熱堿水煮洗后會產(chǎn)生脫
落現(xiàn)象，需要重新粘接。所以，氣缸體和氣缸蓋除燃燒室、氣門座等高溫區(qū)域外，其余部位均可采用這種方法進(jìn)行修復(fù)。
2.柴油發(fā)電機(jī)組_螺釘填補(bǔ)
這種方法適用于某些受力不大、 強(qiáng)度要求小和裂紋范圍較短(一般在50mm以下)的平面部位，其修理質(zhì)量較高，但較費(fèi)工時， 具體的填補(bǔ)工藝如下。
0在裂紋兩端各鉆一個限制孔，如圖3-3所示中的1和2.以防止裂紋的繼續(xù)延伸。圖3-3螺釘填補(bǔ)的鉆孔順序
紫裂就鉆孔子: 4.5孔的互輕視露紋的直徑面定， 并保證禮與孔之間重登1/3
3孔徑(比如:第3孔應(yīng)與6、7孔各重疊1/3孔徑)。
③在上述1、2、3、4、5孔中攻出螺紋。用在攻好的爆紋中，擰人預(yù)先較好螺紋的紫銅桿
桿，使切斷處高出裂紋表面1~1.5mm (圖34)、(擰人部分漆以白漆)，擰好后切斷鍋
?在已經(jīng)切斷的螺桿之之間鉆孔6、7、8.9，按照上方法攻絲并擰入螺桿，使之填滿
裂紋，形成一條螺釘鏈。間為使填滿緊密起見，應(yīng)用手鎮(zhèn)在已切斷的爆桿
f之間輕蔽打，最后用鋒刀修平，必要時可用錫焊，以防滲漏。
3. 柴油發(fā)電機(jī)組_補(bǔ)板封補(bǔ)
在氣缸體、氣缸蓋受力不大的部位部位上，如裂紋較長或有破洞時，在破損處的四周采用補(bǔ)


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